ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛2024/25赛季于今年7月落下帷幕，Cupra Kiro车队在全年16回合赛事中展现出相当强势的表现，主力车手丹·提克图姆在东京站第二回合正赛取得季军，雅加达站捧得冠军，这是CUPRA KIRO在完成品牌重塑后首次登顶，此后，又在赛季收官战的英国伦敦站中收获杆位。这一切的成就，离不开车队领队许家泰的战略布局和管理智慧。
Cupra Kiro车队总部位于英国银石，由FE电动方程式赛事历史上首位华人领队许家泰带领。车队名中的“Kiro”意为“明亮之光”，象征着车队致力于推动电动赛车运动发展与技术创新的愿景；而Cupra则是西班牙汽车品牌西雅特（SEAT）推出的高性能紧凑型车型品牌，是车队的冠名赞助商。
许家泰是捷凯车队的创始人，也是Formula E史上首位华人领队，是一位从车手成长为管理者的赛车领军人物。对于他来说，冠军只是过程中的节点，更长远的目标，是如何让中国车队、中国车手、中国赛车产业在世界舞台上真正站稳脚跟。
冠军只是开始，更难的是如何长期赢
谈及今年在Formula E的突破，许家泰已经平静下来。他坦言，夺冠已过去一个多月，但当时内心还是非常激动的，“我们在伦敦最后一站虽然没有拿到理想的成绩，但有杆位；紧接着回国，领克捷凯又在鄂尔多斯斩获两个大满贯，收获我们参与TCR赛事的第100个领奖台。那种连续的喜悦感，其实很难用言语去形容。”
然而，与兴奋并行的是冷静。许家泰认为，冠军并非偶然。早在登上雅加达最高领奖台之前，Cupra Kiro车队的竞争力已在多场比赛中逐渐显现。“冠军当然特殊，但更难的是长期保持赢的状态。赛车运动从来不是一场短跑，而是一场需要持续学习与进化的马拉松。”
这种“长期主义”的思维，正是他在国际赛场和国内赛场不断切换后总结出的核心认知。
车手出身：用“多重视角”管理车队
作为一名曾经的车手，许家泰深知驾驶舱中的那种瞬息万变。他说，车手经历在如今的管理工作中给予了他独特的视角。“工程师看的是数据，但很多时候，赛道上的情况只有三两秒的反应时间，这时候车手的直觉就非常重要。”
不过，许家泰并不把自己当成现场的“决策者”。在他的理念中，更重要的是利用车手的经验来帮助团队理解彼此的思维方式：如何调动工程师的积极性，如何理解年轻车手的情绪波动，甚至如何在团队出现争议时找到平衡点。
“有的天赋型车手脾气并不好，硬管可能适得其反。站在他们的角度去理解，或许关怀比约束更有效。”许家泰总结道，“我在不同角色的经验，让我能更快读懂团队里每一个人的心理和需求。”
国内与国际：差别在平台，不在能力
作为少数同时深度参与中、外两大赛场的中国人，许家泰对“差距”有着冷静而清晰的判断。
在管理文化上，他认为中西各有优劣。中国车队的执行力与服从性较强，决策落实往往更高效；而国外车队注重平等，分工精细，但也可能陷入“内卷”之中。“如果给中国人同样的舞台，我相信缩小差距只需要很短的时间。”
从国际经验反哺中国赛车
今年在Formula E的成功，让许家泰更坚定了一个信念：中国车队完全有能力与国际强队抗衡。
在他看来，最大的收获是管理与技术的学习。“Formula E的团队虽然只有四十人左右，但管理的严谨性和数据的精细化，远超国内很多队伍。尤其在数据分析上国外更普及，这对提升团队效率和精准度很有帮助。”
他已将这些经验带回捷凯车队，并希望借此推动整个国内赛车行业的进步。“赛车说到底都是人来做的。只要给机会，中国车队完全可以干成国际车队能干的事。”
赛车电动化：不可逆的未来
当谈到电动汽车与赛车的未来，许家泰态度坚定：这是不可逆的趋势。他解释道，电动赛车的门槛高于燃油赛车，尤其在电池安全与改装技术上存在壁垒。但这并非不可逾越。“去年我们就协助CTCC改装了一辆电动房车，性能已达到大部分标准。”他认为，随着统一技术标准的逐步确立，电动赛车的普及只是时间问题。“一旦有了成熟的解决方案，市场的热度会迅速被点燃。”
商业与青训：让更多人进入赛道
在全球经济不确定的大背景下，赛车的商业模式如何稳住？许家泰的答案是“双轮驱动”——一方面，C端市场的热情正在上升，各类赛车入门项目越来越受欢迎；另一方面，车企虽在转型期，但只要找到合适的定位，赛车依旧是性价比很高的营销手段。
更长远的愿景，则是青训体系的完善。近年来，他积极推动赛车走进校园，从初阶到中高阶，逐步打通成长路径。“赛车是一项高消费运动，天赋型选手如果没有赞助，很容易被挡在门外。我希望未来有更多资金和厂商能参与进来，像日本和欧洲一样，从初始阶段就培养车手。”
从车手到领队，从国内到国际，从燃油到电动，许家泰身上折射出的，不仅是个人的职业轨迹，更是中国赛车运动的一条发展缩影。他的坚持与冷静，让人看到了“中国速度”背后的耐力与远见。
“赛车就是一个不断学习的过程。”许家泰说，“你不能停下脚步，冠军只是过去，未来要靠不停地进化来赢得。”
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