新国标下的“中山模式”，电动车产业如何从焦虑到破局？

对于电动两轮车产业而言，政策调整历来是备受关注的议题。如今，“新新国标”（GB 17761-2024）已进入实施阶段，产业正迎来一场深刻的变革。在此背景下，电动车从业者将如何应对？

近日，以“新国标 新机遇”为主题的智能出行产业大会在中山隆重召开。此次大会不仅汇聚了整个电动两轮车产业在面对强制性国家标准GB 17761-2024时的审慎思考与前瞻布局，更是一次对“中山模式”的深刻实践与再探索。

“中山模式” 协会做产业的“基建工程师”

什么是“中山模式”？简单来讲，就是在中山市电动车行业协会的主导和推动下，中山市电动车经销商采取抱团取暖、共谋福利的方式，携手头部整车及配件企业，配合当地公安、交警、市场监督等直管部门，持续改善产业营商环境，促进电动车产业健康、持续、稳定发展的一种模式。

在角色定位上，中山电动车行业协会早已超越了传统的“纽带”定位。在采访中，中山市电动车行业协会会长余通明指出，协会不是开会组织，而是产业的“基建工程师”，他认为中山协会做对了三件事：集采降本、保险赋能、政策破冰。

据透露，通过集中采购核心部件、引入保险产品，协会三年内为会员单位增收超2000万元。这一“节流+风控”的组合拳，让处于产业链末端的经销商在价格战中有了喘息空间。

更重要的是，协会一直在积极尝试并推动政策破冰。相较于周边城市，中山市对电动两轮车的管理方式更显包容、务实、高效。自2024年以来，在中山市电动车行业协会的牵头下，联合雅迪、台铃、爱玛等头部企业进行深度调研，与公安、交通部门多次交流，并与多位人大代表、政协委员持续对话，不断推动中山市放开电摩上牌上路试点。尽管电摩的放开并非易事，但也已经让这个城市看到了希望。

领军者不止谋一域更是共建生态的绝对主力

行业的健康发展，离不开头部企业的格局与行动。此次大会，雅迪、台铃、爱玛绿源等行业巨头不仅作为协办单位出资出力，其高层代表更带来重磅分享，这本身就是一个强烈信号：龙头企业已从单纯的竞争思维，转向竞合共生、共建行业生态的更高维度。

当然，头部企业的担当，不止是出资出力，更体现在主动拥抱并引领标准升级上。产业大会上，广东省雅迪科技集团总经理吴永刚强调将先进技术与合规要求深度融合，台铃集团国内事业部营销公司高级副总经理王军伟介绍了台铃在节能科技与安全平衡上取得的累累硕果，爱玛科技广东省作战中心销售部长王欧阳则在多个维度上展示了爱玛在产品与服务上的全面升级。这清晰地表明，领军企业并非被动应对新国标，而是视其为提升产品品质、技术含量和品牌价值的战略机遇。他们通过自身实践，正在为全行业树立“合规即竞争力”的标杆。

更深层的担当，在于共同改善营商环境。推动“电摩”上路、支持产业大会举办，这些行动超越了单个企业的市场活动。它们共同指向一个目标：做大行业蛋糕，拓宽产业空间，为所有参与者营造一个更规范、更有前景的经营环境。这种“产业公心”，是行业走向成熟、避免内卷式低水平竞争的关键。

从监管到护航新国标下的管理角色转型

新国标时代，管理者的角色也在发生深刻变化。在“中山模式”中，地方政府扮演着关键角色，正在从传统的“监管者”，向更积极的“产业护航者”和“服务赋能者”转型。

立法与政策层面的“护航”清晰有力。中山市人大代表梁友明多次为电动车产业发声，呼吁“以新国标为引领，创智能出行新时代”，强调法律护航对技术创新的基石作用。这种来自立法机构的理解与支持，为产业发展提供了稳定的政策预期。市场监督管理局科长张长勇的发言，既明确了监管底线，守护“车轮上的安全”，抵制非法改装；也指明了高线，希望协会当好“引导员、服务员、联络员”，体现了“监管中蕴含服务”的现代治理思维。

行政服务“赋能”细致入微。中山市推出的电动自行车“互联网上牌”服务，是一个极具代表性的便民利企举措，它方便了遍布城乡的经销商和广大用户，降低了合规成本。此外，相关部门积极调研市场、深入用户采访，了解真实需求与痛点，这确保了政策的制定与执行更接地气、更解渴。

结语

“中山模式”的成功，表明了扛起行业“大梁”的，从来不是单一力量，而是所有利益相关方共同支撑起的责任共同体。这，或许是本次大会留给行业最深刻的启示。